• Les chemins de fer en 1914-1918

    Le 1er août 1914, contre l’Allemagne, la France mobilise près de 8 millions d’hommes, âgés de 20 à 48 ans, sur les 39 millions d’habitants que compte le pays.
    Les chemins de fer vont jouer un rôle primordial durant la Première Guerre mondiale. Par le décret du 2 août 1914, ils relèvent « tout entier de l’Autorité militaire » avec des gares régulatrices, des gares de répartition et des stations-magasins dirigées par des militaires.
    De 1914 à 1918, les chemins de fer ont transporté 1 604 067 tonnes de marchandises et évacué plus de 2 millions de blessés. S’ajoutent les milliers de convois militaires pour le front lors de la mobilisation générale et les renforts juste après. En quatre années de guerre, l’alimentation et l’entretien du soldat est passé de 8 à 12 kilos par jour, principalement transportés en chemin de fer.
    Tout au long de la guerre, l’infanterie territoriale dont des gardes de voies et communication, les commis et ouvriers militaires d’administration, le régiment du 5e Génie, les sections des chemins de fer de campagne, des cheminots affectés à leur poste de travail, mais aussi des femmes et des travailleurs des colonies ou étrangers, vont œuvrer pour « le service des chemins de fer ». Britanniques et Américains vont aussi participer à l’organisation ferroviaire militaire des transports militaires.
    Comme un symbole de l’importance du rail durant cette guerre, débutée en chemin de fer, la Grande Guerre se termine dans le wagon de Rethondes lors de l’armistice du 11 novembre 1918.

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  • La Petite Ceinture de Paris et la ligne d'Auteuil aux Editions du Petit Pavé

    La Petite Ceinture de Paris et la ligne d’Auteuil

    Cette ligne se constituait de trois sections distinctes : la ceinture rive droite, la ceinture rive gauche et la ligne d’Auteuil ainsi que d’un raccordement entre la ceinture rive droite et la ligne d’Auteuil. Dès lors que la Petite Ceinture permit le transport des voyageurs tout autour de Paris, elle devint rapidement un transport apprécié des Parisiens avant d’être supplantée par le métropolitain au début du XXe siècle. Face à cette concurrence, la Petite Ceinture vit son trafic décliner et fut bientôt fermée à l’exception de la ligne d’Auteuil qui connut un trafic de voyageurs jusqu’en 1985 avant d’être intégrée en partie à la ligne C du RER.
    La Petite Ceinture est sans doute la ligne la plus connue de France, ayant inspiré les poètes (comme Verlaine ou Léo Ferré) et les peintres (Trouillebert), procurant souvenirs et nostalgie à ceux qui l’ont fréquentée. Encore de nos jours, de façon
    récurrente, des tronçons font l’objet de réhabilitation, tandis que d’autres à l’abandon sont squattés librement.

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  • Un demi-siècle de petits trains en Mayenne aux Editions du Petit Pavé

    Un demi-siècle de petits trains en Mayenne

    De la difficile naissance du réseau mayennais au début du XXe siècle aux belles années d’exploitation, avec ses gares, ses compagnies…

    Puis sa lente agonie, avec ses lignes désertes,

    Mais aussi la nostalgie aujourd’hui encore pour ces locomotives, ces wagons…

    Plus de 250 illustrations, photographies, cartes postales, plans, documents…

    Histoire du réseau, des gares, des compagnies

    Inventaire du patrimoine des chemins de fer

     

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  • Terrible retour de noces - La catastrophe ferroviaire de Courville sur Eure aux Editions du Petit Pavé

    Terrible retour de noces – La catastrophe ferroviaire de Courville sur Eure

    Au soir du mardi 14 février 1911, le passage à niveau de la gare de Courville-sur-Eure était le théâtre de l’une des plus grandes catastrophes qu’ait connue la Compagnie de Chemin de Fer de l’Ouest. Venant d’être racheté par l’ Etat, ce réseau ne cessait de connaître des déboires presque quotidiennement : déraillements, tamponnements…, provoquant de nombreuses victimes. L’accident de Courville a d’autant plus marqué les esprits, qu’il est responsable de la disparition d’une famille tout entière, de Sablé-sur-Sarthe, dont deux jeunes mariés qui n’ont connu qu’un bref moment de bonheur. Ce fut un choc matériel et humain sans précédent.

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  • La catastrophe des Ponts-de-Cé - Un train dans la Loire - 4 août 1907 aux Editions du Petit Pavé

    La catastrophe des Ponts-de-Cé – Un train dans la Loire – 4 août 1907

    Un dimanche du mois d’août 1907, c’est la  » Belle époque », de nombreux habitants d’Angers et des environs, pour beaucoup en famille, se pressent à la gare Saint-Laud. Ils prennent le train qui, pensent-ils, les conduira sur les bords de la Loire afin de profiter du repos de cette belle journée estivale. Leur voyage se terminera brusquement et dramatiquement par la rupture d’un pont et la chute d’une partie du convoi dans la Loire, aux Ponts-de-Cé. Que s’est-il passé ? Un acte de malveillance ? Le train a-t-il déraillé à l’entrée du pont ? La vétusté de la voie, aggravée par la vitesse excessive, a-t-elle causé cette catastrophe ? Grace à des documents d’archives, des témoignages, d’articles de la Presse de l’époque, de nombreuses photographies, ce livre retrace l’histoire de ce drame qui secoua toute une région et qui marqua durablement sa mémoire collective. 65 illustrations Témoignages, articles de presse, anecdotes

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  • 160 ans de Chemin de Fer en Eure-et-Loir aux Editions du Petit Pavé

    160 ans de Chemin de Fer en Eure-et-Loir

    Jacques Offe, originaire du Val de Marne, devient passionné de train lorsque son père le conduit enfin les observer à deux kilomètres de chez lui sur la Ligne d’Orléans. Les locomotives à vapeur, la bonne odeur de charbon, de vapeur et d’huile chaude, la fumée envahissant l’atmosphère, seront à l’origine de cette passion qui lui restera toute sa vie. Lorsqu’il vient s’établir à Chartres après ses années d’activité, il aime toujours aller observer ces trains, et il commence alors l’histoire des chemins de fer en Eure et Loir. Après près de vingt ans d’étude et de recherche il nous livre cet ouvrage, l’un des plus complets sur l’histoire des chemins de fer en Eure-et-Loir. Tout y est présenté depuis les premières voies construites en 1849, jusqu’aux derniers aménagements actuels. La description et l’histoire des locomotives utilisées dans la région ; le passage des compagnies de l’Ouest, à celle d’Etat, puis à la SCNF actuelle ; l’histoire des nombreuses lignes ayant existé sur le département ; ou encore une série d’objets de collection (timbres, affiches, etc.), ou une collection de photographies personnelles sur les locomotives modernes.

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